國內(nèi)航天工業(yè)發(fā)展緩慢主要受限于總裝能力、材料技術(shù)和航空管制政策，伴隨大飛機總裝下線，金屬和鑄件技術(shù)提升以及通航政策放松，行業(yè)有望迎來高速增長。參考國際經(jīng)驗和國內(nèi)航空運輸、軍事需求，我國民航與通航機隊有望新增超過2800架50座以上飛機，軍用四代、三代戰(zhàn)機、無人機需求規(guī)模約為2000架。通航也將帶動可觀需求。

　　因此，航空制造業(yè)有望迎來快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)具備龐大材料需求鏈條，領(lǐng)域涉及輕質(zhì)合金、高溫合金、高端鑄造、3D打印、碳復(fù)合材料等多個領(lǐng)域，且同時需要具備較高技術(shù)和準(zhǔn)入壁壘。

　　假設(shè)到2030年，中國民航、軍用飛機需求分別約2800架、2200架，機隊規(guī)模約5500架、6000架，則對應(yīng)到鈦合金需求約9.8萬噸，高端鑄造和3D打印部件需求25萬件、民航發(fā)動機維檢需求約1.2萬臺，軍用航空發(fā)動機需求超過5000臺。

　　隨著國內(nèi)航材逐步進(jìn)入中國商飛、中航工業(yè)的供應(yīng)體系，從材料自主供應(yīng)保障和航空公司運營成本控制角度來看，未來航材實現(xiàn)國產(chǎn)替代將成為大勢所趨，航空材料國產(chǎn)化已經(jīng)在逐步推進(jìn)，進(jìn)口替代和維保市場空間廣闊。

　　在2016~2017年大飛機首飛和軍機換代窗口期，已經(jīng)部分進(jìn)入國產(chǎn)軍機/大飛機供應(yīng)鏈認(rèn)證的上市公司有望實現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)，打開成長空間。